Plat titanium GR5 dan aloi titanium mempunyai ketumpatan kecil, kekuatan spesifik yang tinggi, nisbah kekuatan lentur yang tinggi, keliatan plastik yang baik, kekonduksian terma titanium adalah kecil, pemanjangan dan ciri-ciri lain. Kestabilan titanium adalah terlalu baik, ia adalah sukar untuk membangunkan peleburan, dan juga dibawa untuk digunakan, jadi kita tidak melihat banyak alam akan berfikir begitu, sebenarnya, rizab titanium menduduki 0.6% daripada rantau ini, menduduki tempat kesembilan, rizabnya sangat besar. Aktiviti titanium sangat rendah bergantung kepada keadaan, titanium sangat stabil pada suhu bilik di udara, tidak mudah untuk mempunyai sebarang tindak balas, tetapi pada suhu tinggi dalam aktiviti kimia adalah sangat kuat, boleh dengan mudah dan banyak gas untuk menghasilkan tindak balas. Titanium ialah logam, kekonduksian terma secara semula jadi tidak perlahan, tetapi agak perlahan daripada beberapa logam biasa kami, daripada data semasa, kekonduksian terma titanium dan keluli tahan karat secara relatifnya hampir dengan kira-kira satu per empat belas aluminium, kira-kira satu perlima daripada besi. , dalam industri automotif mempunyai banyak potensi untuk digunakan.
Plat titanium dalam industri tentera laut, penggunaan utama rintangan kakisan yang sangat baik, serta ketumpatan rendah, ingatan, bukan magnet dan sebagainya. Aloi titanium dan titanium digunakan secara meluas dalam kapal selam nuklear, kapal selam dalam, pemecah ais tenaga atom, hidrofoil, hoverkraf, penyapu ranjau, serta pendorong kipas, antena cambuk, paip air laut, pemeluwap, penukar haba, peranti akustik, peralatan memadam kebakaran, dan sebagainya. . Aplikasi utama aloi titanium ialah: titanium tulen industri, Ti-SARV, Ti-6A1-4VELKTi-6Al-2Nb-Ta-0.8Mo , Ti-3AI-2.5V dan Ti{12}}B (Ti-4A1-2V), nT-7M (Ti{ {16}}Al-2.5Zr).
(1) Bot semua-titanium.F1Syarikat ini mempunyai pengalaman praktikal yang baik dalam pembuatan bot titanium. Pada tahun 1990-an, Toho Titanium, Nissen Kogyo, Fujishin Shipbuilding, Edo Shipbuilding, dan lain-lain membina bot nelayan atau bot laju semua-titanium. Kelebihan bot semua-titanium adalah ringan, kelajuan tinggi, enjin kecil, kos bahan api yang rendah, pelepasan karbon dioksida yang rendah, tiada salutan permukaan, mudah untuk membersihkan pelekat, dan lain-lain. Kelemahannya ialah kos bahan, pemprosesan dan pembuatan yang tinggi. kesukaran teknologi, dan keperluan perlindungan yang ketat. Keputusan kapal ujian menunjukkan bahawa kestabilan kelajuan kapal getaran dan bunyi bising dan prestasi lain adalah sangat baik.
(2) kapal kuasa atom. Rusia menggunakan aloi titanium dan bukannya enjin wap kapal pembuatan keluli tahan karat, penukar haba, penyejuk. Mengatasi kerosakan kakisan. Loji kuasa pemecah ais kuasa atom Rusia sedia ada menggunakan enjin wap titanium secara meluas. Penggunaan aloi titanium boleh memanjangkan hayat perkhidmatan enjinnya lebih daripada 10 kali ganda.
(3) kipas. Bahan baling-baling memerlukan kekuatan tinggi, prestasi keletihan dalam medium air laut, rintangan yang baik terhadap penyental dan kakisan gelembung udara. Aloi titanium boleh memenuhi keperluan prestasi komprehensif di atas. Bot hidrofoil Tentera Laut AS yang pertama menggunakan diameter 1500mm, kipas aloi titanium gelembung ultra-peronggaan empat bilah boleh tanggal. China pada tahun 1972 berkembang menjadi kipas hidrofoil. Setakat ini telah menghasilkan diameter 450-1700mm pelbagai jenis kipas titanium, M boleh menghasilkan diameter 1200mm, kualiti 130kg kipas titanium tetap. Penggunaan jangka panjang menunjukkan bahawa hayat perkhidmatan kipas aloi titanium lebih daripada 5 kali ganda kipas aloi tembaga.
(4) pam kapal, injap dan sistem paip. Pam kapal, injap dan tiub, disebabkan oleh keadaan kerja yang sangat buruk, penggunaan tembaga, saluran paip pembuatan keluli tahan karat hanya 2-5 tahun hayat, selepas penggantian aloi titanium selepas kesan yang baik, sesuai untuk tinggi- kadar aliran saluran paip air laut dinamik. Piawaian hayat saluran paip kapal Rusia menetapkan tiga tahun keperluan, iaitu, kali pertama dalam tempoh penyelenggaraan limbungan selama 8-9 tahun; hayat perkhidmatan hendaklah tidak kurang daripada 15 tahun; keperluan hayat penuh semua kelas kapal hendaklah dalam tempoh 25-30 tahun operasi yang boleh dipercayai.
