Aloi titanium Gr4 ialah bahan struktur yang ideal untuk kejuruteraan aeroangkasa kerana ketumpatannya yang rendah, kekuatan khusus yang tinggi, rintangan kakisan yang baik dan prestasi proses yang baik. Dalam banyak aplikasi aeroangkasa, titanium dan aloinya menggantikan aloi aluminium tradisional. Hari ini, industri aeroangkasa menggunakan kira-kira 42% daripada jumlah pengeluaran titanium dunia, dan permintaan untuk titanium dijangka terus berkembang pada kadar dua digit antara sekarang dan 2010. Pesawat generasi baharu perlu memanfaatkan sepenuhnya prestasi tersebut. ditawarkan oleh aloi titanium, dan kedua-dua pasaran pesawat komersial dan tentera memacu permintaan untuk aloi titanium. Model baharu seperti Boeing 787, Airbus A380, F-22 Raptor dan F-35 Joint Strike Fighter (juga dikenali sebagai Lightning II) semuanya menggunakan sejumlah besar aloi titanium. Kelebihan bahan aloi titanium Aloi titanium mempunyai kekuatan tinggi, keliatan patah yang tinggi, serta rintangan kakisan dan kebolehkimpalan yang baik. Memandangkan fiuslaj pesawat semakin menggunakan struktur komposit, perkadaran bahan berasaskan titanium yang digunakan untuk fiuslaj juga akan meningkat, kerana gabungan bahan titanium dan komposit jauh lebih baik daripada aloi aluminium. Sebagai contoh, berbanding dengan aloi aluminium, aloi titanium boleh meningkatkan hayat struktur fiuslaj sebanyak 60%.
Aloi titanium secara amnya dianggap sukar untuk dimesin kerana ia lebih sukar untuk dimesin daripada keluli aloi biasa. Kadar penyingkiran logam aloi titanium biasa hanya kira-kira 25% daripada kebanyakan keluli biasa atau keluli tahan karat, jadi pemesinan bahagian aloi titanium mengambil masa kira-kira empat kali lebih lama daripada pemesinan bahagian keluli. Untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk pemesinan aloi titanium dalam industri pembuatan aeroangkasa, pengeluar perlu meningkatkan kapasiti pengeluaran mereka dan oleh itu perlu memahami dengan lebih baik keberkesanan strategi pemesinan aloi titanium. Pemesinan biasa bahan kerja titanium bermula dengan penempaan dan berterusan sehingga 80% bahan telah dikeluarkan untuk mendapatkan bentuk bahagian akhir.
Dengan pertumbuhan pesat pasaran komponen aeroangkasa, pengeluar telah terharu, dan peningkatan permintaan untuk pemesinan bahan kerja aloi titanium disebabkan pemesinan yang kurang cekap telah mengakibatkan tekanan yang ketara pada kapasiti pemesinan aloi titanium. Beberapa pemimpin aeroangkasa malah secara terbuka mempersoalkan sama ada kapasiti pemesinan sedia ada boleh mengendalikan semua bahan kerja aloi titanium baharu. Oleh kerana bahan kerja ini selalunya diperbuat daripada aloi baru, perubahan dalam kaedah pemesinan dan bahan alat diperlukan. Aloi titanium Ti-6Al{1}}V aloi titanium tersedia dalam tiga bentuk struktur berbeza: aloi titanium, aloi ab titanium dan aloi b titanium. Aloi titanium dan a-titanium tulen secara komersial tidak boleh dirawat haba tetapi biasanya mempunyai kebolehkimpalan yang baik; aloi ab-titanium boleh dirawat haba dan kebanyakannya juga boleh dikimpal; dan aloi b- dan quasi-b-titanium boleh dirawat haba sepenuhnya dan juga boleh dikimpal secara amnya.
Pemprosesan bahagian aloi titanium dalam industri pembuatan jentera menduduki kedudukan yang sangat penting, pemprosesan pemotongan bahan aloi titanium telah menjadi kesukaran teknologi pemprosesan semasa. Untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk bahan kerja aloi titanium untuk aeroangkasa, pemprosesan pemotongan aloi titanium China mesti membuat kemajuan yang besar. Berdasarkan keadaan domestik bahan, peralatan mesin dan pengurusan, mengukuhkan lagi pengoptimuman laluan proses pemesinan bahan aloi titanium, pemilihan keutamaan parameter pemesinan, dan meningkatkan kecekapan pemesinan dan kualiti produk adalah faktor penting untuk menggalakkan pembangunan aloi titanium domestik. industri dan industri aeroangkasa. Alat membosankan kemasan permukaan silinder rongga dalaman yang direka dalam kertas mempunyai struktur yang ringkas dan mudah untuk dihasilkan dan digunakan, yang menyelesaikan masalah proses pemesinan bahagian bingkai cincin bola.
